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第156章 试飞最小平飞速度（第1页）

低空大表速试飞过后，根据航医的意见，考虑到杨洛身体的原因，第二天和第三天都没有安排试飞任务，也没能升空飞一圈。

直到第四天，才又迎来了新的试飞任务。

同样是早上九点，在飞行简报室接受任务后，换上飞行员专用的抗荷服，前往机库。

这次飞的是另一架歼-10c，也就是呼号为猛龙11的那架，之前那一架因为受损还没有修复。

今天的任务对杨洛来说危险性不高，是最小平飞速度的试飞。

与临界迎角对应的平飞速度，叫做平飞最小速度。此时飞机的安定性与操作性很差，飞行状态不易保持，一般不充许在这个速度上飞行。

这个速度的意义在于给飞行员一个数量上的概念，当飞行速度接近此速度时，应赶快推杆改出。

歼-10c的最小平飞速度安全范围是200公里每小时，此时的迎角为25度，油门已经到了93，而歼-10系列战机的临界迎角为26度。

也有人曾经飞出更低的速度，据说是145公里每小时，但不是试飞员飞出来的，杨洛不知道真假，今天他就是要验证一下。

与塔台沟通，取得气象参数和起飞许可后，杨洛驾机冲上了蓝天。

还是在前几天的沙漠上空，杨洛在五千米空中改平飞出后，呼叫塔台道“呼叫塔台，猛龙11已经抵达制定区域上空，请求开始执行最小平飞速度试飞任务。”

“塔台收到，可以开始。”塔台监控室里，王总师下达命令。

相比前几天的低空大表速试飞，今天监控室里显得相当轻松，一是知道了杨洛的飞行技术很高，二是今天的试飞危险性确实不高。

最小平飞速度试飞，哪怕是没有掌握好失速了，也不会一下子就坠毁，还有时间改出，再退一步讲，就算是改不出来，也可以跳伞，至少试飞员的生命安全无虞。

“猛龙11收到，开始执行。”

杨洛回应一声，吸了一口机载氧气，节流阀慢慢收回，减小动力输出，减速板、襟翼打开，降低战机速度。

歼-10c的速度极速降低，很快就降到了220公里每小时，到了这时，杨洛变得凝重起来，已经濒临失速的范围了，减速板已经收回，此时必须改变战机的迎角来获取更大的升力。

迎角的改变可以有两种方式。

其一是通过鸭翼、襟翼以及水平尾翼等扰乱气流，从而来达到改变战机迎角的效果。

其二就是通过控制战机的俯仰来改变，但杨洛现在执行的任务是最小平飞速度试飞，改变了飞行方向，就不是在平飞了，自然不能靠机头俯仰来实现。

机头的俯仰改变最大的是仰角，而不是迎角，这两个角有本质的区别。

仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角，与飞机的飞行姿态有关，向上为正，向下为负。

迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角，同样向上为正，也称为攻角。

迎角和仰角没有什么必然联系，仰角大并不代表迎角大，同一仰角可以有不同的迎角，因为飞机仰角为70°时迎角只有10来度，飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正常的升力。

飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出，一般在机身侧面，会有一个迎角探测器，原理有点像风向标。

杨洛现在要用的是就是第一种方式来改变歼-10c的迎角，但歼-10c没有水平尾翼，所以只能靠鸭翼和襟翼来调节。

此时处在五千米高空，所以杨洛的视线都是集中在仪表盘上，盯着仪表盘上的迎角表，右手稳定战机姿态，保持平飞，调整鸭翼和襟翼的位置，使得战机的迎角慢慢增大，提升战机的升力。

随着迎角的增大，战机的升力也在提高，但相应的阻力也在增大。

因为升力系数和阻力系数都是迎角的函数，在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。