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咳、咳!
实际上,阮文烨朝着赵奕抱怨也是有道理的,项目最开始的时候,理论组和z波组一起工作。
后来就不一样了。
因为理论组只是负责实验设计工作,设计完成以后,最多就是参与检测装置的设计,而科学院派来了量子物理团队,接受了很多相关工作。
然后,理论组就轻松了。
赵奕的工作就是看看报告,简单的一下审核,邱成文、爱德华-威腾,再包括张祁灿,干脆就一起做研究去了,根本不用为了项目烦恼。
与此同时,好多的国际机构也都在和国内沟通,商谈加入到研发工作的事宜,说起来也是很简单的,其他机构想要一起做研发,就是交钱、进入、被分配工作,他们能得到的好处就是共享实验数据。
这些数据都是非常珍贵的,会让他们了解一些空间理论的内容,同时也会包括一些z波的特性。
国外有些机构可以制造z波,是通过反能量屏障高效激发的方式,就能够得到稳定方向的z波。
这种激发出来的z波,就是最初始的状态,传递距离最高不超过十公里,z波效能也并不高。
其他机构主要是缺少底层的空间理论,通过不断的实验来研究,效率是非常非常低的。
如果能够对空间理论多一些了解,他们就可能会提升相关的技术。
实际上,想要真正去控制z波,短时间几乎是不可能的,因为他们还存在直接的理论断层。
比如,磁场理论。
z波发生是通过磁场快速变化激发的,好多国外的科学家,意识到z波和磁场有关,但他们缺少空间相关理论,很难把两者联系在一起,因为看起来磁场和z波,就完全是两个东西。
现在其他机构参与到能量空间项目的研究中,也是希望能在理论、技术上,能有一定的收获。
仅仅是‘可能’,都足够吸引人了。
谷賽
——
这天赵奕离开了z波组,去了首都的奕星技术部大楼,他需要去主持一段时间的工作,主要是和新制定的飞船出-口审批政策有关。
高层会议确定了太空飞船出-口策略,但想要真正实现出口,还必须要通过技术审批,提交详细的方案以及参数等。
之前奕星提交了观光船、运输船相关的文件,一段时间以后,就被上级部门要求修正打回,主要问题出在反重力系统、空间链接设备的性能上。
这次上级部门做了明确的三条规定,一个是出口的飞行装置,反重力系统的最高性能参数不能超过百分之九十五。
第二是运输船的运载吨位,最大不能超过三百五十吨。
最后一条则是空间链接设备,性能只能高出正常售卖民用标准一个等级,否则空间科技信息公司,不被允许制造相应的部件售卖。
在三条详细的参数规定下,奕星出口的飞船就需要重新进行设计。
赵奕来到技术部大楼,就召集所有负责人,进行了内部的技术会议,针对各种参数限制,进行设计的方向调整。
有关参与的设计调整还是简单的,只不过把相应的技术标准降低,飞船改的稍稍缩小一些。
另一个问题就很头疼了,就是建立完善的安全性。
不管是出口还是自用的飞船,都必须建立完善的安全体系,上级要求保证安全性,要远高于民用飞机。
这主要是因为太空飞船,出现问题就会是超大型事故。
有关安全性能的问题,技术部门连续召开了三天的会议,最终拿出了一套完整的方案。
一个是距离地球表面三十公里范围,反重力系统失灵的情况下,用以保证安全的方案,就是在下方增加四座大型固体燃料推进器。
当反重力系统失灵,大型固体燃料推进器就会运行,大量消耗燃料保证飞船的垂直着陆。
另外,就是挂式降落伞设计,也是安全着落的搭配措施。
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