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第一百四十六章 轨距（第1页）

萨克森曾经是北德第一强邦，与法国结盟，联统波兰和奥地利分庭抗礼。

然而在三十年战争之中萨克森加入了法国人领导的新教联盟，结果在华伦斯坦的大军面前不堪一击，全境沦陷。

华伦斯坦的佣兵们可算不上好人，再加上教会宣传的宗教矛盾，萨克森土地上的战火就没停歇过，这二十多年直接把这第一强邦打成了焦土。

之后萨克森虽然避过了西班牙王位战争，但是此时的萨克森公爵又兼任着波兰国王结果就莫名其妙地卷入了大北方战争（1700年2月22日～1721年9月10日）。

而好巧不巧他们的对手瑞典王国继古二爷之后最伟大的统帅卡尔十二世，波萨联军屡战屡败，最后不得不选择跳反。

结果这位伟大的统帅突然想要远征俄国

萨克森刚刚喘了口气，看到隔壁普鲁士在奥地利王位战争之中（1740年12月16日—1748年10月18日），赚得盆满钵满就想去分一杯羹，结果被女王上了buff的匈牙利人一顿暴打。

至于游牧民族的纪律性懂的都懂

然后接来下的七年战争之中（1756年至1763年），萨克森人又成了普鲁士首先打击的目标，而后者的统帅刚好是腓特烈二世。

结果萨克森仅仅一个月就被击败了，腓特烈大帝直接毫不客气地拿走了萨克森86的年收入，然后更是将投降的萨克森军队全部编入普鲁士军。

然后作为伪军的萨克森又遭到了奥地利、法国、俄国的轮番暴打

好不容易挨到了拿破仑战争时期，萨克森看到隔壁的两位老大哥（奥地利和普鲁士）都被法兰西蛮子收拾了，那么打不过的话自然要加入了。

1812年拿破仑远征俄国

虽然萨克森王国早已不复当年之勇，但是与其联姻依然是一个可行的选项。

尽管萨克森已经不是军事强国，然而战略地位依然重要。除此之外得益于德意志关税同盟的建立，近些年来萨克森的经济也在不断攀升。

同时其作为南北德意志的中转站，在德意志邦联内的话语权和地位也在不断攀升。

南德意志地区基本都是和奥地利一样的标准轨距，而北德意志地区在普鲁士的影响下基本都是宽轨铁路。

大多数国家都选择选边站队，只有萨克森建立了一半宽轨，一半标准轨。

这在当时看来愚蠢至极的做法实际上为其赢得了巨大利益。

关于轨距，标准轨距为1435，低于这个数值的是窄轨铁路，高于的则是宽轨铁路。

而十九世纪早期铁路主要是尺轨铁路（600），米轨铁路（1000），英式铁路（1435）。

实际上当时的货运压力没那么大，而且最需要铁路的往往是矿山和工业城市，所以转弯容易，占地面积小的尺轨铁路大行其道。

别小看转弯问题，尤其是在山道上本来就面积有限，若是铁路过宽那就不单单是占地面积的问题了，甚至需要接出一段高架桥，那额外的花费将是天文数字。

除此之外为了能保障更宽更重的车厢通过，桥梁和隧道的成本也会急剧攀升，比起建造成本维护成本才让人肉疼。