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第六百六十四章 飞船才是主体业务（第2页）

首先是聚能卫星独立组建公司，对未来的影响是非常大的，也许一年、两年以后，奕星无限动力公司，就无法在垄断光能传输技术，也就意味着他们必须要加快软件方面的研发，同时，增大汽车的市场占有率，以便能在未来的市场竞争中占据主动。

当然了。

哪怕是到了一年、两年后，无限动力汽车也不可能有竞争对手，因为聚能卫星的数量是有限的，传输太阳能也是有点的，远远满足不了国际市场，即便是开放传输太阳能，也会用在航天、卫星、飞船等领域，不太可能快速开放给其他汽车企业，但不管怎么说，竞争还是有可能出现的，作为一家企业来说，就必须要具有紧迫感。

另外，就是太空航路开放给其他国家机构的问题。

虽然暂时只准备单独进行谈判，即便是有订单也非常的少，但奕星公司必须要有所准备。

太空航路开放，进行市场化运营，对奕星公司是非常有利的，因为z波卫星是奕星公司制造的，即便归属权是国家，也不是航天局，他们和航天局享有同等权利。

比如，有机构借用太空航路支付了一亿人民币，奕星公司就能分到至少四千万人民币以上。

这笔钱还等于是平白多起来的，因为z波卫星挂在太空中，不使用以后一直维持传输太阳能的消耗。

站在奕星公司的角度，肯定会希望彻底开放太空航路，进入到市场化运营，以此还能增加公司的影响力。

“未来，太空航路是非常重要的。”

卫星部门负责人梁丽华总结说道，“我们所发射的航道卫星，现在的采购成本在二十亿左右，再加上发射成本、专利以及传输太阳能的消耗，成本总计在三十亿上下。”

“这种卫星理论上，能够使用超过五百次，服役时间超过三十年，而我们的使用频率非常低，到现在只使用过两次，可以说是直接亏损的。”

“如果能开放太空航路，就会有其他机构使用航路，并支付相关费用，每一次的费用，至少也在三亿人民币以上，甚至会更多，我们每一次最少能分到一亿以上。”

“只要其他机构使用超过二十次，我们就能收回成本。”

“所以我认为，现有的趋势下，我们需要制定其他的发射计划，尤其是环绕地球的轨道，必须要有至少三座以上的航道卫星。”

梁丽华说出了自己的建议，参与会议的其他人也开始讨论起来。

赵奕没有针对性的发言，公司类似的战略问题，都是大家一起进行讨论的，除非是有新的科技出现，他才会去主动做决策。

显然。

制定航道卫星的发射计划，目的是着眼未来，等于是先一步垄断了地球向外的航道。

如果太空中挂着三座高功率的z波卫星，并且都属于奕星公司所有，显然国家层面或者其他国内机构，就不可能再发射新的卫星。

其他机构想要使用，也只能选择奕星公司的卫星。

这等于是垄断。

不过针对自己所研究的最新科技，垄断一段时间也没什么，根本不需要放在心上。

另外，卫星的归属权是属于国家的，奕星公司也同样是国-有公司，一定程度上，等同于是为了国家创造利益，并带动经济发展。

在未来的太空领域竞争中，奕星公司掌握了主动权，而航道其实是一个新的市场。

想要理解航道的利益点，其实也是非常容易的，太空航道也等于是路，奕星公司修好了路，其他车辆使用肯定是要收费的。

如果修好的路，就只有奕星公司的车辆进出，那么路就等于是直接亏损，有其他车辆进出，才能够创造出经济利益。

在做了未来战略的讨论以后，赵奕提出了自己的想法，“这次火星探索任务结束以后，我们在太空探索领域还要继续前进，方向，大家也知道，我们肯定会走的更远。”

“下一步是哪里呢？我认为应该着眼于更广阔的宇宙了。”

其他人都正襟危坐，他们知道重头戏来了。

“以现有的z波技术来说，我们还无法做到太远距离的安全检测，而宇宙星系的距离是以光年来计算的。”

“我们暂时不需要把宇航员送到其他星系，但我们拥有的技术，可以把探测器送到其他星系，哪怕是中途出现了危险也没关系。”

“这肯定是个庞大的工程，首先要解决的就是太空航道卫星的功率问题，我做过粗略的计算，如果想要把探测器送到邻近的星系，最少需要把卫星的功率提升三十倍或三十倍以上。”

“显然，环地球轨道是不具备这个条件的。”