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第一千三百一十四章 见与不见（第2页）

国内也捉襟见肘，最好的就是歼7，是第一版的仿制米格21，性能实在一般，可靠性也不强，最主要是数量少。

上次黎援朝那边情况那么紧急，也才勉强给了五架。

可想而知，如果杜飞想要，就算能要来数量也不会多。

倒是更老旧的歼5、歼6数量不少，应该能够搞到，但飞行员又成问题。

杜飞想来想去只有暂时搁一边，等下次回去让周晓白去找她爸问问。

至于说像轰8那样，自己单独搞一架战斗机出来，杜飞不是没想过，但在冷静思考后，果断否定了。

战斗机的技术难度远不是轰8那种涡桨轰炸机能比的，那是真正的工业与科技的明珠。

尤其是喷气式发动机，以国内的技术水平，就得追赶十几年。

这不是设计问题，根子还在基础工业上，材料、冶金、铸造，切削……每一步都有问题。

至少眼下这几年，杜飞没打算去搞战斗机。

虽然他是个挂逼，随身空间里的蓝白光还有许多，却要顺势而为不然也是事倍功半。

就像之前搞的轰8、轰7，要不是退而求其次使用涡桨发动机，而硬要追着潮流上喷气式，肯定没有现在这种效果。

这次出事，别说出动两架轰炸机远程突袭，恐怕连原型机还没造出来呢

另外就是这次战场表现相当不错的炮艇机，展现出了强大的火力压制能力。

之前林天生看到杜飞让人航拍的视频效果，都忍不住心动，想要搞一架。

尤其空中躲避地面的肩扛式防空导弹的动作，简直精彩极了！

杜飞则偷偷让飞机制造厂那边把轰8的生产线腾出来一条，转而生产运8和炮艇机。

经过实战表现，以及超过五千公里的远程奔袭，已经充分证明了运8的性能以及炮艇机的实战能力。

虽然轰8也证明了自己的恐怖威力，却更多是战略威慑。

别看聂主任那边催得急，其实并不紧急。

现在飞机制造厂只剩一号车间生产轰8，原本一年生产十二架，变成了六架。

因为运8比较小，腾出来二号车间能同时制造三架运8。

制造工期也更短，一个工位每年能装配五架，加上原本生产运8的三号车间，两个车间的年产量就是三十架。

剩下一个四号车间，则是为生产中型的轰7预留的。

因为之前被炮艇机抢了资源，到目前轰7的一号原型机还没生产出来，不过也差不多了，工程进度在90以上，最多一个月就能完工。

幸而这种捉襟见肘的局面不会维持多久，在杜飞的规划中飞机制造厂的5号、6号车间马上就会开工。

这两个车间都是专门生产运8和轰7的，一旦投产就能把二号车间的产能还给轰8，而运8和轰7的产量将直接翻倍。

毕竟对于杜飞而言，轰8虽然唬人，却是卖不出钱，除了卡大佐还真没什么买家敢下手。

真正赚钱的是运8、轰7，是改装炮艇机。

而且下一步杜飞还打算在运8的基础上，设计一款专门载客的支线客机。

虽然涡桨发动机用在客机上肯定不如喷气机，但支线客机的竞争并不像干线客机那么激烈，而且有运8和轰7的客户基础，只要价格足够便宜，皮实耐操，性能可靠，打开市场不成为题。

再就是，随着运8量产后，杜飞已经开始筹备自己的航空公司。

这个航空公司只用自己生产的飞机，在支线客机出来之前主要是运货。

更确切的说，是从南洋向欧洲运送热带水果。

这条航线之前就已经存在了，从古晋到萍壤再到莫思科，不过用的是苏联的飞机，限于运量，数量太少。

如今杜飞手里有了运8，直接从古晋出发，飞行4500公里抵达北高力，在这里直接顶着北高力航空公司的名头，换手续不换飞机，只需要加满油料，飞行6500公里，就能到莫思科，正好都在运8的航程内。

因为热带水果在欧洲的稀缺性，使这条航线拥有巨大价值，到时候杜飞、朴折以及在莫思科承接的娜塔莎的家族，还有东欧各国的分销商都能获得巨大利益。

这条利益链将真正的，把在速联有巨大影响力的娜塔莎的家族跟杜飞连在一起。

单是这条航线，一旦运转起来，至少需要五十架乃至更多运8飞机。

每天向莫思科投送五十吨各种新鲜昂贵的热带水果。